大家好,中國中國今天小編關注到一個比較有意思的機長機長話題,就是國際關于《中國機長國際航班呼叫,為何其重要?》的航班呼叫呼叫問題,于是為何小編就整理了4個相關介紹《中國機長國際航班呼叫,為何其重要?》的其重解答,讓我們一起看看吧。中國中國
- 空管說話所有飛機都聽得到嗎?
- 飛機失控機長求救信號還有用嗎?
- 太陽神522空難里為什么最后那個人等這么久才進入駕駛艙?
- 太陽神522幽靈航班是機長機長怎么一回事,為什么會墜毀?
空管說話所有飛機都聽得到嗎?
無線電廣播是國際有距離(功率)限制的。現代飛機上多使用“甚高頻”通訊,航班呼叫呼叫近地傳輸距離約100公里,為何巡航高度有時能到300公里,其重但再遠就不行了。中國中國要想與某地空管員通話,機長機長飛行員需要調整到相應頻率。國際為了彼此不干擾,地面上很大范圍內是不會使用相同頻率的。因此飛行員與廣州空管說話時,只有使用相同頻率的附近飛機能聽到,其它地區的空管員都聽不到。
如果你想收聽這些通話,可以搞一個帶有“航空波段”的收音機。這些通話都不加密,也不算“敵臺”。很多無線電愛好者都有收聽的習慣,拉總平常也經常聽。
空管說話時所有飛機都聽得到。
飛行員與塔臺之間的通話,是通過無線系統實現的。
飛機上有電臺,根據保密需要,調好波段固定下來。飛行員的飛行帽上有耳機。
脖子上帶有一個喉頭送話器。在油門把手上,左手控制油門的同時,大拇指可以按動送話按鈕,按下去就可以說話了,松開就能聽到地面或其它飛機的通話。
所以實際上所有的通話都是互相可以聽見的,這個也是有必要的
飛機失控機長求救信號還有用嗎?
有用。mayday”是國際通用的無線電通話遇難求救信號,不過“mayday”只有遇到非常緊急的險情,比如:危及生命時,才可以被使用。
為了避免誤聽、混淆以及其他噪音干擾等,在使用“mayday”時,必須連續呼叫三次。如果其他飛機聽到該飛機發出該求救信號,而自身沒有處于危險之中時,一定要保持靜音模式,讓事故飛機和塔臺能夠保持聯mayday”是國際通用的無線電通話遇難求救信號,不過“mayday”只有遇到非常緊急的險情,比如:危及生命時,才可以被使用。
為了避免誤聽、混淆以及其他噪音干擾等,在使用“mayday”時,必須連續呼叫三次。
飛機失控,機長求救信號還是有很大的用處,主要是讓空中指揮所可以讓其他飛機進行抵賬,通知地面的救援力量,迅速展開救援。
讓飛機失控產生的危害降到最低,力爭讓飛機可以平安降落。讓飛機上的乘務人員和乘客都能平平安安落地。所以必須發出求救信號。
太陽神522空難里為什么最后那個人等這么久才進入駕駛艙?
駕駛室有密碼,最后活著的這個人是一名退役特種兵,花了兩個多小時才破解了密碼!而且進去之后,叫不醒機長(實際上已經缺氧致死了)同時也發現大型客機自己根本控制不了!呼叫地面指揮也沒有消息!希臘戰斗機最后見到的他的時候,基本已經結束了!死神給過機會,想努力抓住,但是無力回天
太陽神522幽靈航班是怎么一回事,為什么會墜毀?
太陽神522航班事件說它是幽靈航班其實有點浮夸,其實這次***也就是一次任偉的疏忽***而導致航班墜毀。
在2008年的8月份,在希臘機場上空盤旋著一架客機久久沒有降落,這時候,希臘空軍派出兩架軍機前往聯絡這架飛機,但是客機并未回應戰機,隨后戰機上的人看到在主駕駛室沒有人,而坐在副駕駛上的副機長似乎也低頭睡覺。不一會兒,駕駛艙內進來一個人試圖操控飛機,戰機上的人嘗試聯系這個人,但這個人并未回應戰機上的人,隨后飛機出現快速下墜的情況,這時候飛機上的人才試圖與戰機上的人打起手式,遺憾的是飛機最終還是因為燃油不足而墜毀。
在后來的調查中發現,這次事故是由于工作人員的錯誤操作,他們并未把飛機的增壓模式調為自動增壓,而主駕駛和副駕駛也并未發現控制板上的增壓模式為手動增壓模式。隨后飛機在起飛幾分鐘后客艙就出現失壓的情況,在駕駛艙內也曾發出警報,機長也曾聯系過地面,但是并沒有得到地面人員的重視,他么給出的回應是由于飛機某個部位溫度升高而引起的警報,機長隨后起身去檢查故障,但是由于失壓帶來的影響機長還沒走出駕駛艙就暈倒,隨后副駕駛也昏睡過去了。
飛機上是有氧氣面罩的,在飛機出現失壓情況下,乘客座位上的氧氣面罩就會掉落下來,但是只能夠堅持一會兒,在這一段時間中,乘務員也因為沒有得到機長的指示而繼續呆在原地,隨后乘客也昏睡過去。飛機就按照原定的路線繼續飛行,到達目的地后就轉換為備降模式,但是由于無人操作,飛機就一直盤旋在上空,直至燃油耗盡墜毀。
最后出現在駕駛艙內的其實是一名乘務員,他想使用飛機上的氧氣瓶為機長提供氧氣并嘗試喚醒機長,但是由于缺氧時間過去乘務員并沒有喚醒機長,隨后不久飛機就墜毀。
到此,以上就是小編對于《中國機長國際航班呼叫,為何其重要?》的問題就介紹到這了,希望介紹關于《中國機長國際航班呼叫,為何其重要?》的4點解答對大家有用。