大家好，果遇今天小編關注到一個比較有意思的到緊代碼話題，就是急情際通緊急緊急關于如果遇到緊急情況，國際通用航空的況國空緊急呼叫頻率能幫上忙嗎？的問題，于是用航小編就整理了3個相關介紹如果遇到緊急情況，國際通用航空的呼叫航空呼叫緊急呼叫頻率能幫上忙嗎？的解答，讓我們一起看看吧。頻率

1. 緊急呼叫工作原理？
2. 飛行模式緊急呼叫原理？
3. 如何限制緊急呼叫？

緊急呼叫工作原理？

緊急呼叫是上忙一種人道主義措施，適用于手機無信號或者沒有手機卡的果遇情況下呼叫緊急救援的情況。上面說到的到緊代碼無信號，分為幾種情況，急情際通緊急緊急舉例子說就是況國空這樣的：中國移動的手機（GSM 2G），完全沒有GSM信號，用航即既沒有移動信號也沒有聯通信號覆蓋的呼叫航空呼叫地方，是頻率無法進行緊急呼叫的，因為無法與任何基站通信。

另外一種情況則是移動GSM手機不能收到移動的信號，但是附近有聯通GSM信號覆蓋，這種時候就能夠使用緊急呼叫了，移動的手機能夠通過聯通的基站通信。在生命面前，運營商之間的壁壘是不存在的。在野外碰到緊急情況時，可以試著撥打110等緊急號碼，如果打不通，則不要一直撥打，一定要注意手機電量。然后可以爬上附近比較高的山頭再次嘗試，高處一般都會有信號覆蓋的。

（圖片來源網絡，侵刪）

飛行模式緊急呼叫原理？

飛行模式關閉了手機的GSM/GPRS模塊，手機不會主動向基站發送尋呼信號，即不試圖聯系基站，但一般可撥打緊急電話(與無sim卡原理類似，在此模式下，手機一般可撥打110、120、112等)。

　　因為手機尋呼信號會干擾飛機上的電子設備，所以飛機上不允許打開手機，而這種模式下關閉了手機信號的有關功能，手機可以開著繼續使用其它功能，如查看電話本、欣賞手機上的文章、電影，玩游戲等，所以叫飛行模式。手機的電量很大部分都消耗在信號上，飛行模式下關閉了信號，非常省電。

“飛行模式”狀態，同樣可能會影響并干擾駕駛艙與地面塔臺的通訊系統，造成安全隱患。北京郵電大學電信工程學院副教授郝建軍表示：“手機在使用時會有一定的電磁輻射。如果從航空安全來說，更嚴格一點肯定沒有壞處，還是禁止比較好。”事實上到目前為止還沒有直接的證據表明手機可以引發空難，但是飛行員的飛行數據記錄了大量因乘客使用手機造成導航和控制系統受到影響的事例。

（圖片來源網絡，侵刪）

如何限制緊急呼叫？

要解除手機緊急呼叫，可以插入SIM卡，或者重啟手機，以及將SIM卡重新取出再插入。手機出現僅限緊急呼叫，是因為沒有SIM卡或者手機無法讀取SIM卡，這時只需要插入SIM卡，或者將SIM卡取出，將卡芯輕輕擦拭干凈，接準卡槽，再重新插入即可。

還有一種原因會出現緊急呼叫，那就是當前所處的區域沒有當前手機卡所屬運營商的信號，但是能接收其他運營商的信號，這時候手機也會顯示僅限緊急呼叫。這種情況只要到有自己手機卡運營商信號的地方即可。

到此，以上就是小編對于如果遇到緊急情況，國際通用航空的緊急呼叫頻率能幫上忙嗎？的問題就介紹到這了，希望介紹關于如果遇到緊急情況，國際通用航空的緊急呼叫頻率能幫上忙嗎？的3點解答對大家有用。

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