大家好，國際今天小編關注到一個比較有意思的航空呼叫何成合格航空呼叫話題，就是緊急緊急關于國際航空緊急呼叫頻率：如何成為一名合格的飛行員？的問題，于是頻率小編就整理了2個相關介紹國際航空緊急呼叫頻率：如何成為一名合格的飛行員？的解答，讓我們一起看看吧。為名

1. 要當飛行員英語真的用語那么重要嗎？
2. 大型客機遇到空難，客機上普通乘客可以根據塔臺指導降落飛機嗎？

要當飛行員英語真的國際那么重要嗎？

這個問題就凸顯出，目前航空運輸業的航空呼叫何成合格航空呼叫運作規范和標準基本上都是由西方歐美國家主導的一個現狀了。在這種的緊急緊急情況下，英語、頻率尤其是為名民航英語，對于飛行員的用語培養而言就是一門必修課了。每個飛行學員在接受商用飛行執照駕駛培訓過程中，國際不僅要學習這門課，航空呼叫何成合格航空呼叫而且在實操過程中還要堅持使用英語交流（國外航校）。緊急緊急飛行員的英語口語水平和聽力水平要提高到流利程度。

說道這一現象的具體原因，主要有三個：

（圖片來源網絡，侵刪）

1、民航界使用的機型幾乎百分百都是波音或者空客制造的產品，飛機座艙內部儀表、飛行手冊和操作說明都是用英文寫明，即使有中文版，但是閱讀原來的英文版還是能夠更好的理解這架飛機。

2、飛國際航線的時候，一旦進入到國際航線上他國領空，地面空管的無線電呼叫和指揮就是使用英文的，如果飛行員聽不懂這就容易鬧出笑話，也可能引發不安全因素。

3、目前航空公司為了解決飛行員短缺問題，尤其是機長短缺問題，已經開始引入海外飛行員進入本公司擔當空勤，那么作為中方飛行員就必要掌握英語口語了，否則配合起來就不太好工作的。

（圖片來源網絡，侵刪）

在如今國際化日益加劇的情況下，掌握英語無論是對于飛行員還是其他崗位而言，還是很有必要的。

大型客機遇到空難，客機上普通乘客可以根據塔臺指導降落飛機嗎？

基本不可能，塔臺不懂得飛機的，除非是其他飛機指揮，但是對于飛機上的操作，一個疏失都有可能造成嚴重的后果，除非這個乘客非常熟悉飛機上設備和使用，至少飛過飛行模擬。。。否則基本上沒可能！

這個就別想了。首先發生這種事的可能性極低，再者能成功的可能性更低，低到幾乎不可能。

（圖片來源網絡，侵刪）

第一：大型飛機著陸速度都不低，高速情況下要做出決斷的速度要很快，這種時候，還要聽著別人指揮，尋找操縱電門再去操作，太耗費時間了。不太可能成功。

第二：大型飛機相對跑道來說，左右可調整間距就不大了。簡單來說著陸的跑道是固定的，小飛機就寬敞些容易落，大飛機就難一些左右可偏移量就小。

第三：飛機駕駛艙的東西很多，降落時需要用到的也有不少，熟悉需要時間。一個什么都不懂的人進去，即使找一架地面的飛機，一個經驗豐富的駕駛員一一教導，也需要很長時間才能明白。

第四：不禁奇怪，什么情況會使飛行員死亡。食物中毒？毒氣？駕駛艙玻璃破了？死亡后是否又觸動了飛機什么按鍵？深究起來，這種可供普通旅客操作的機會太少了。

第五：駕駛艙是有警報的，當著陸構型不對，或者其他緊急情況是會有燈光警告、音響警告、甚至駕駛桿抖動警告的。一旦出現警報，會使操縱者出現慌亂和緊張，大大增加了操作難度。

第六：飛機的降落對于沒受過專業訓練的人來說很難，簡單飛機還有那么一絲希望。大型飛機外行人操作降落幾乎是沒有希望的。難度大約相當于讓一個沒學過開車的人，駕駛一個大公交車，在滿是車的路上開個兩站路，然后沒熄火、沒蹭車。大家可以估算其中有多難。

這幾乎就是向不可能挑戰。讓一個對飛機一竅不通的普通人去操縱大型客機降落？即使***設他聰明絕頂，能基本看懂駕駛艙里的各種專用英文標識，用最快的速度將無線電調整至緊急呼叫公用頻率，按下發射開關的同時，一邊對著喉頭送話器呼號:梅代！梅代！一邊還看著發射顯示指針的晃動，來確定自己的呼號已經發出了？就這第一步對外行來說，比登天還難阿。

我看過一部長篇***【08跑道】，描述的就是這樣的故事。一架皇星式***班機，由多倫多飛往卡爾加里。起飛一小時后，因為提供了另一個餐飲公司的食物，機上有半數的旅客加上兩個飛行員都食物中毒了。這一飛機的球迷眼看就將成為曼尼托巴上空的深夜惡夢。老天有眼，因為一個熱心而愛管閑事的機場工作人員的無意之舉，使得一個卡車推銷商，前噴火式戰斗機駕駛員在臨起飛前坐上了最后的空位。真是千載難逢啊！就是他，在地面塔臺上緊急調來最好的皇星式駕駛員指揮下，歷經艱辛，苦苦支撐著把飛機勉強降落在最長的08跑道上。要知道他還是開過小型戰斗機的，有一點經驗。也就是他，剛進駕駛艙就聲明，如果不能與地面取得聯系，是根本無法脫險的。【機長在昏迷前，調動過呼號頻率】。

所以說，如上提出的***設，是根本不可能做到的。

在國外的科普節目謊言終結者里有一期節目 在模擬機上模擬飛行員突***況 由沒有開過飛機的人在塔臺人員的指揮下成功降落了客機 當然前提是沒有風切變 強側風 凈空條件良好 飛機沒有機械故障的條件下

理論上可以，然而僅僅是理論。現實中往往會遇到包括天氣在內的其他多種因素影響，沒有受過專業訓練的人很難把一架大型客機平安降落，對沒有受過任何訓練甚至連基本飛行知識都不具備的人來說更是幾乎不可能能完成的任務。或許有人說可以全自動降落，這需要至少CATIIIC盲降設備等級的機場，而目前絕大多數機場不具備這個能力。手動降落是必然，而對于沒有接觸過真機的人來說，操縱桿的巨大差異所帶來的不適應，極其容易造成判斷錯誤，從而釀成悲劇

到此，以上就是小編對于國際航空緊急呼叫頻率：如何成為一名合格的飛行員？的問題就介紹到這了，希望介紹關于國際航空緊急呼叫頻率：如何成為一名合格的飛行員？的2點解答對大家有用。

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