大家好，時守今天小編關(guān)注到一個比較有意思的護中呼叫話題，就是國機工作關(guān)于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的問題，于是長國小編就整理了3個相關(guān)介紹《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的解答，讓我們一起看看吧。際航叫中機長

1. 如何看待桂林航空一機長邀請女網(wǎng)紅進入駕駛艙這一行為？
2. 中國機長是班呼否應(yīng)該被視為全民英雄？還是專業(yè)能力強的職責守護？
3. 服役近40年的狂風戰(zhàn)斗機即將退役，殲擊轟炸機為啥沒能走到最后？

如何看待桂林航空一機長邀請女網(wǎng)紅進入駕駛艙這一行為？

感謝邀請。日常這個問題有點諜戰(zhàn)的中國意味。生活中和戲里常常會有這樣的時守場景：前不久有報導(dǎo)過，臺灣飛行員請美女進駕駛艙調(diào)情；***作品里美女誘惑飛行員讓其進入駕駛艙安放定時***；我們的護中呼叫飛機駕駛員有沒有請網(wǎng)紅美女進入駕駛艙，我不得而知，國機工作不過從人性人請而論，長國也許應(yīng)該有，際航叫中機長但從安全考慮，班呼這種行為杜絕，日常如果真有這種行為，應(yīng)該嚴懲不貸。

如何看待桂林航空機長邀請女網(wǎng)紅進入駕駛艙。首先得看這一行為是否被允許。如果是允許的，我們只能提醒有關(guān)人員注意要小心以免出事故。***如是不被允許的，那么該機長就該承擔相應(yīng)的責任。他無視航空條例，***允許無關(guān)人員進入是不敬畏生命不敬畏責任不敬畏職責的表現(xiàn)，應(yīng)受到相關(guān)的處罰。航空飛行不能兒戲。人命關(guān)天啊。

什么樣的人才有資格進入駕駛艙呢？作為直接操控飛機飛行的中樞，駕駛艙是及其重要的，處于飛機中最重要部位，直接關(guān)系飛機的飛行安全，必須有嚴格的規(guī)章制度做為保障并嚴格遵守。能進入駕駛艙的人也有嚴格規(guī)定，主要是這四類人可以進去 。一 機組人員，二正在執(zhí)行任務(wù)的局方監(jiān)察員或者局方委任代表，三得到機長允許并且其進入駕駛艙對于安全運行是必需或者有益的人員，四經(jīng)機長同意并且航空公司特別批準的其他人員。對照這四條規(guī)章無疑此女是不能允許進入的，這就表明該機長違規(guī)了，沒有嚴格遵守規(guī)章制度這有可能引發(fā)嚴重后果。所以必須嚴肅處理，以儆效尤。

其二，這事得以發(fā)生從另一個方面也說明該航空公司管理層出現(xiàn)嚴重漏洞。沒有行使好管理權(quán)，對下屬監(jiān)管不到位才使得這種嚴重違規(guī)行為得以發(fā)生，所以公司管理層也要自我反思，嚴格把關(guān)，加強對員工的管理培訓(xùn)學(xué)習，嚴格要求員工按章辦事，以免再有類似事件發(fā)生。

三 同機組的人員也有推卸不掉的責任。明知機長的做法不當卻不阻止，也是一種無視公司規(guī)章制度，不把生命當回事的瀆職行為，也應(yīng)受到相應(yīng)的處罰承擔起他們該承擔的責任。

我們不能忘記94年三月23日俄航的悲劇。那是前車之鑒。航空無小事。必須照章辦事嚴格執(zhí)行規(guī)章制度。

我想問這個網(wǎng)紅和機長是什么關(guān)系？是男女朋友還是親戚關(guān)系，如果是，他邀請她進去也說得通，但是我想問這樣不違反規(guī)定嗎？這好像造成的影響也不太好。個人認為，機長不應(yīng)該這樣做。畢竟網(wǎng)紅是公眾人物，要注意公眾影響。個人觀點，不喜勿噴！

囂張女網(wǎng)紅炫耀揭開桂航管理一系列漏洞的蓋子。

4日，桂航官微回應(yīng)網(wǎng)友舉報女網(wǎng)紅進入飛機駕駛艙問題，網(wǎng)紅進入駕駛艙的照片見諸網(wǎng)絡(luò)、媒體，一時間引起軒然***。

至此，問題才為大家所了解：1月4日，桂航一航班飛行中機長允許女乘客違規(guī)進人駕駛艙，并在駕駛艙擺拍。事后，女網(wǎng)紅在網(wǎng)上炫耀照片，被網(wǎng)友舉報，導(dǎo)致嚴重威脅飛行安全問題被發(fā)現(xiàn)。

女網(wǎng)紅無知炫耀，態(tài)度囂張：國內(nèi)、國外，只要我想搞的事情，沒有搞不砸的。拉上全飛機的乘客生命安全，干傻事，去拍照炫耀，博取眼球，不惜出賣所有空乘人員，這樣網(wǎng)紅用心惡毒，簡直就是一顆定時***。大家一定要看清其丑惡面目。

從這件事情上，我們可以看出，桂航機長在執(zhí)行飛行任務(wù)時，權(quán)力失去制約，一手遮天，想讓誰進人駕駛艙都暢通無阻。而且從女乘客可以邀請進駕駛艙的情節(jié)來看，肯定是沒登機之前就商量好的。如果讓別有用心的人進人駕駛艙，后果不堪設(shè)想。所以怎么處罰機長都不為過。

從事情發(fā)生到現(xiàn)在，已經(jīng)10個月了，機組其他空乘人員，沒有一個人出來揭露此事，看來這樣的事情很大可能不是第一次發(fā)生，以致空乘人員已經(jīng)都把空乘安全拋到腦后了。處罰他們，不應(yīng)該嗎？

桂航監(jiān)管哪里去了？事情發(fā)生這么長時間，如果不是網(wǎng)紅女作死發(fā)出照片炫耀，這件事情可能永遠也不會被人知道了，有可能爆發(fā)更嚴重的災(zāi)難，才能發(fā)現(xiàn)監(jiān)管漏洞吧。這難道不是嚴重失職嗎？

再說事后的處罰：我們看到的是先對機長、空乘人員進行處罰，后來才是對高管層進行處罰，是不是本末倒置了？出現(xiàn)這樣的違規(guī)行為，誰更應(yīng)該承擔更大的責任？管理層不應(yīng)該出了問題，首先想到的就是找人頂包，推卸責任。

為什么這樣的事情出來后人們評論熱度持續(xù)升溫？很多人還拿川航英雄機長來做對比？這充分說明兩家公司管理的巨大差別導(dǎo)致。當前，全社會都在高度關(guān)注桂航如何借助該***的發(fā)生，加強內(nèi)部管理、完善管理漏洞，給乘客提供更好的安全感，重新贏得乘客的信任。我們接下來就要看桂航是對責任人員一罰了事，還是舉一反三，加強問題整改，出臺更加嚴厲的管理制度，向公眾做出令人滿意的答復(fù)。

感謝邀請。看到這則消息最想問當事人的是：你們置這一百多條人命于何地？我們之所以放心大膽地乘坐飛機，是因為我們相信，那些有技術(shù)、有責任的機長在守護著我們。非工作人員坐在正在飛行的駕駛座位上，稍微有點常識的人也知道這種行為有多危險！且航空界有嚴格規(guī)定，而這位機長無視規(guī)則拿他人生命開玩笑的行為實在令人汗顏。回想國慶上映的電影《中國機長》感動了無數(shù)觀眾，影片中的機長原型-川航機長劉傳建在危險面前力挽狂瀾的英勇事跡，還歷歷在目，他“敬畏生命、敬畏規(guī)章、敬畏職責”的十二字準則猶在耳邊！這不是一句口號，也不是一句空談，應(yīng)該是每一位肩負著千千萬萬條生命的從業(yè)者們時刻謹記的箴言。畢竟，生命只有一次！

中國機長是否應(yīng)該被視為全民英雄？還是專業(yè)能力強的職責守護？

中國機長不是全民英雄，是他的本職工作。他應(yīng)該為飛機上的乘客做出犧牲的準備。他只為飛機上的乘客負責。與陸地上的人民有關(guān)？

現(xiàn)如今的社會，飛機的乘務(wù)服務(wù)已經(jīng)普及，但是數(shù)十億中國人民，沒有、不能乘坐飛機的還是在百分之六七十，這些人沒有享受到飛機上的服務(wù)。如果把機長作為全民英雄，是不會得到這些人的認可的。

機長的責任不是對中國人民負責，是對飛機負責、是對飛機上的乘客和乘務(wù)人員負責，是對航空公司負責。

服役近40年的狂風戰(zhàn)斗機即將退役，殲擊轟炸機為啥沒能走到最后？

老輩有句話說：共用魚塘的堤壩不防漏，共用的牲口長得瘦！意思就是說，幾戶人家合伙養(yǎng)魚的魚塘，不會有人隨時守著水，經(jīng)常會出現(xiàn)魚塘干涸的現(xiàn)象。幾戶人家共用的耕牛或者馬騾，大家都會搶著使用而忽略放牧，最終導(dǎo)致牲口不長膘。

其實狂風戰(zhàn)機又何嘗不是這種尷尬的產(chǎn)物呢？僅管狂風戰(zhàn)機曾經(jīng)也是集歐洲軍事強國（英國、德國、意大利），所有先進技術(shù)于一身的“天之驕子”，其絕對是當時一款非常成功的戰(zhàn)機，其作戰(zhàn)性能堪稱全世界少有敵手。從1***0年開始就擔負著部分歐洲國家的國防安全守衛(wèi)職責，直到如今才隨著科技的進步，開始走向了被淘汰的晚年。
狂風戰(zhàn)機之所以有今天這般凄涼的晚景，不能不說跟它的身世
不無關(guān)系，由于狂風戰(zhàn)機是一款多國共同研發(fā)戰(zhàn)機，因此在對其更新升級和新研發(fā)方面，不會有任何一國單獨投入大量人力和物力來讓其與時俱進，才導(dǎo)致其性能最終和新一代戰(zhàn)機形成代差，最終走向被淘汰的命運，實在是讓人覺得惋惜。

狂風戰(zhàn)機的
退役，也代表著歐洲工業(yè)能力的衰退，難道他們準備將未來軍用戰(zhàn)機的訂單，真的全部交給其美國盟友去完成嗎？

我是老兵帶我學(xué)軍武，如果你是老兵就請關(guān)注我，并在下方留言評論，期待著你帶我一起學(xué)習軍武知識。謝謝大家！

在英國威爾士西部“馬赫谷”進行低空訓(xùn)練的“狂風戰(zhàn)斗轟炸機”，利用復(fù)雜的地形地貌遮蔽，進行低空/超低空突防是它的主要進攻手段。

戰(zhàn)斗轟炸機這個機種是1960年代中期出現(xiàn)的，當時“一型多機”的設(shè)計理念開始主導(dǎo)作戰(zhàn)飛機的發(fā)展方向，那么什么是“一型多機”呢？這里面的“型”指的是型號、“機”指的是機種，也就是說：設(shè)計一個型號的作戰(zhàn)飛機，并且在它的基礎(chǔ)上衍生出其它種類的作戰(zhàn)飛機…比如：設(shè)計一型機體體積較大、冗余度較高的飛機，根據(jù)作戰(zhàn)任務(wù)需要，即可以當做戰(zhàn)斗機攜帶導(dǎo)彈去進行空戰(zhàn)，也利用該型號改進衍生出執(zhí)行戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)役轟炸任務(wù)的轟炸機，這種一個型號可以升級、衍生出其它種類的設(shè)計方式就叫做：一型多機。

這種設(shè)計思想的好處就是：改變以往飛機種類間的條塊分割、減少了飛機的種類和型號、可以大大的節(jié)省設(shè)計和制造經(jīng)費、由于飛機的種類和型號的減少，實現(xiàn)了飛機制造的標準化和零部件的通用化…極大的減輕地勤保障的負擔！
蘇聯(lián)的蘇－24，乃至美軍在F－111都是早期“一型多機”
設(shè)計理念的產(chǎn)物。

但是理念雖好，可是受到當時設(shè)計不成熟和技術(shù)水平的[_a***_]，“狂風”、蘇－24、F－111的空戰(zhàn)性能都非常的差！雖然可以使用“空－空彈”進行空戰(zhàn)，但是飛機機體笨重，機動性差根本就不是“空優(yōu)戰(zhàn)斗機”的對手！所以，這三型飛機最后都被用作戰(zhàn)術(shù)/戰(zhàn)役轟炸機來使用，它們也沒有衍生出空優(yōu)戰(zhàn)斗機的型號，以至于最終“狂風”和F－111光榮而孤零零的退役，蘇－24還在勉強支撐走完最后的服役時光。
時間進入到了1990年代初，隨著“一型多機”
設(shè)計的成熟和航空科技的進步，一個型號的機型改造和衍生出多種任務(wù)的機種變成了現(xiàn)實，美系的F－15/16這兩型當初專職空戰(zhàn)中“空優(yōu)戰(zhàn)斗機”，已經(jīng)變成了可以進行空戰(zhàn)的戰(zhàn)斗機，同時還具備了強大對地/對海打擊能力；蘇系的蘇－27更是衍生出了：蘇27、蘇30/33/34/35這樣龐大的多機型家族！

現(xiàn)代的戰(zhàn)斗機已經(jīng)是設(shè)計先進，制造工藝優(yōu)良的“多用途戰(zhàn)斗機”了，不論是空戰(zhàn)還是對地/對海打擊能力都非常的強大，已經(jīng)完全可以統(tǒng)一早先的：空優(yōu)戰(zhàn)斗機、戰(zhàn)斗轟炸機、強擊機…等機型，既然是這樣“狂風”戰(zhàn)斗轟炸機這類機型就沒有必要再去發(fā)展了。

到此，以上就是小編對于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于《時守護：中國機長國際航班呼叫中心的工作日常》的3點解答對大家有用。